貴州交建集團投資建設的G7522貴陽至北海高速公路貴陽至平塘(黔桂界)段項目(以下簡稱貴平高速)工地實驗室，覃君富和2名檢測員正在投入地開展鋼筋受力檢測任務，小心翼翼地把控著每一項步驟操作。

在公路施工建設中，原材料的質量對公路的整體質量和使用壽命都有重要的影響。為此，貴平公司在全線20個標段組建了18個工地試驗室。

“每批原材料入場前，必須先經過試驗室檢測，合格后才能用于生產。”貴平高速18標試驗室負責人覃君富對記者說，他們要為大橋、隧道的每一根鋼筋、每一塊混凝土把好質量關。

貴平18標試驗室位于貴州省平塘縣者密鎮六硐村，占地1200㎡，共有力學室、化學室、土工室、混凝土室等大大小小的功能室17間。每一間功能室整潔舒適、設施齊全。墻上張貼著儀器操作規程牌，儀器檢定記錄，試驗室環境溫度、濕度控制要求牌，操作視頻二維碼等。

“砰!”在力學室，鋼筋拉伸斷裂聲讓毫無準備的記者著實嚇了一跳。

“這個檢測的是鋼筋的屈服強度、抗拉強度和最大力總延伸率等。”覃君富說，這只是鋼筋使用需要經歷的“關卡”之一，試驗室對材料的工藝質量會層層把關，堅決杜絕不合格的產品用在工程中。

說話間，工地新到了一批水泥，按慣例要做強度試驗。取樣、配比、攪拌、試塊恒溫恒濕養護……每一個步驟，試驗人員都嚴格按照規定的標準和程序來做。

“試塊養護3天后，試驗結果就能出來。”覃君富介紹，為提倡綠色環保，混凝土室還設置三級沉淀池，有效的減少了環境污染。

記者走進集料室，試驗人員正在對即將進場的一批砂石進行檢測：利用振篩機篩出砂石中的細集料，取適量樣本稱重后，倒入實驗容器與水攪拌，再倒入亞甲藍化學試劑，通過濾紙進行色暈檢驗。

“我們正在進行的是砂石含泥量測試，通過色暈試驗檢測細集料亞甲藍值，如果每1000g試樣吸收的亞甲藍的克數超過1.4，直接判定不合格，不得進入加工廠。”覃君富告訴記者，含泥量過高的砂石投入生產，會使混凝土中的孔隙率增加，強度下降，從而影響整個橋梁或路基的使用壽命。

除了含泥量檢測，砂石還要進行細度模數、堆積密度等測試。記者獲悉，混凝土的主要材料包括砂石、水泥和粉煤灰，僅這3種主要材料的檢測，加起來就幾十項。

貴平18標全長約9公里，承擔了貴平全線第一、第二長隧道和非對稱中承式鋼管混凝土橋。隨著工程進入關鍵階段，檢測工作量也不斷加大。“作為項目的把關者，試驗室身上的擔子非常重。”覃君富感嘆道，選優配齊的試驗檢測人員、精良的檢測設備為品質工程的提升創建提供了重要保障。

控質入微、精致細致提品質。自貴平高速開工以來，工地試驗室成員們秉承“貴有匠心·天成地平”的建設理念，嚴格把控著進場原材料質量和現場施工質量，為創建“平安百年品質工程”保駕護航。