夏末秋初 暑熱未退

施工一線?如火如荼

路橋集團的建設者們

鉚足干勁 開足馬力

抓安全、保質量、促進度

錫繡大橋、河荔T1標項目

傳來“節”報

一起來看

↓ ↓ ↓

8月28日，隨著錫繡大橋第13跨最后一片T梁穩穩落在支座上，錫繡大橋拱橋橋面系單端架設T梁任務順利完成，項目建設進入最后沖刺階段。

錫繡大橋橋位設計為13×28m裝配式預應力混凝土簡支T梁，單片預制T梁約29m3，重約75.4t，單跨橫向5片，全橋共65片。大橋展留岸為鄉村道路，道路窄、彎、急、陡，局部路面沉降，村莊房屋緊鄰道路兩側，無法滿足拌合站及大型設備運輸需求，道路改造成本和征地需求較大。加之橋位橫跨清水江，環境保護要求高，大橋施工建設面臨多重困難。

為確保T梁架設順利推進，項目團隊多次實地踏勘，并結合項目實際，與監控單位合作進行理論計算和架梁模擬等多方案比選，最終確定在南寨岸起點路基段設置T梁預制區，并采用拱橋橋面系單端架設工藝，以主線路基為運輸通道，逐跨滿架施工，通過分跨加載和卸載的方式進行架設。架設過程中，項目團隊多次開展技術交底，將T梁預制、運輸安裝、過程配重與卸載、數據監測等關鍵工藝工序責任逐一落實到具體人，加強與相關單位溝通聯系，確保架設施工安全和工程質量可控。

錫繡大橋拱橋橋面系單端架設T梁的順利完成，為在特殊地理環境下大跨度拱橋橋面系所采取獨特施工方式的推廣與應用提供了寶貴的施工經驗，達到減少景區征地、降本增效的目的，為經濟建設、綠色可持續發展提供了借鑒方案。

8月26日，河荔T1標德勝樞紐互通（部分路基）及北峒隧道出口段路基順利交工驗收。

為加快路基施工交驗，項目經理部認真制定切實可行的施工方案，合理規劃資源配置，精心組織、科學部署，采取“成型一段、交驗一段、分階段交驗”的方式確保路基施工和交驗工作順利推進。經第三方檢測單位對所涉及路基壓實度、彎沉度、縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等進行檢測，所有指標均滿足設計要求。

截至8月26日，河荔T1標路基工程已交驗主線12.706km，已完成65.23%；已交驗匝道5.89km，已完成46.23%。