25日上午，“北京國際城市軌道交通展覽”在京開幕，一批前沿軌道交通科技成果亮相，中國中車發(fā)布的碳纖維地鐵列車CETROVO和北京地鐵正在進行測試的人臉識別檢票閘機吸引了不少參觀者。
據(jù)主辦方中國城市軌道交通協(xié)會介紹，截至去年年底，全國共有35個城市開通城市軌道交通，運營線路185條，總長度5700余公里。其中，北京市軌道交通客運量最高，達到38.5億人次。
地鐵3號線實現(xiàn)全自動駕駛
25日，中國中車集團旗下中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱“中車株洲所”）發(fā)布全自主CBTC（基于通信的列車自動控制）信號系統(tǒng)。目前，這套系統(tǒng)支持最小90秒的發(fā)車間隔，停車精準度能達到99.999％。CBTC信號系統(tǒng)是保證城市軌道交通正常運行的中樞控制系統(tǒng)，是基于現(xiàn)代控制、計算機和通訊技術的大型分布式實時控制系統(tǒng)，堪稱是城市軌道交通運營的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。
據(jù)中車株洲所時代電氣總經(jīng)理劉可安介紹，今年5月，由中車株洲所提供CBTC信號系統(tǒng)的長沙地鐵4號線成功開通試運營，刷新不足17個月工期開通試運營的“行業(yè)速度”。應用中車株洲所研制的全自主CBTC后，長沙地鐵4號線列車的運行效能得到了進一步的提升，其中系統(tǒng)支持最小90秒的發(fā)車間隔，列車出入車輛段時間提升到100秒以內，停車精準度能達到99.999％。
此外，中國通號控股企業(yè)——卡斯柯信號有限公司也發(fā)布“面向智慧地鐵的全自動運行2.0系統(tǒng)”。據(jù)介紹，目前正在建設中的北京地鐵3號線就將使用這套系統(tǒng)中的部分功能，實現(xiàn)全自動駕駛。目前，3號線已全線開工建設，預計2021年12月開通試運營。
碳纖維列車減重13％ 平均能耗降15％
25日，中車四方公司還首次面向國內觀眾展出了更輕盈節(jié)能的“下一代地鐵”列車CETROVO。其車體采用碳纖維復合材料，并采用構架等輕量化技術，同時，還具備無人駕駛、智能空調、主動運維等多項功能。目前，這一型號的列車正在廣州進行廠內測試。
近十幾年地鐵列車越做越輕，從最初的二十余噸壓縮到現(xiàn)在的七八噸。與采用鋼、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料的列車相比，采用碳纖維復合材料的CETROVO地鐵列車整車減重13％。經(jīng)測算，在多項節(jié)能新技術的配合下，平均能耗降低15％。
在智能化方面，該列車具備無人駕駛、智能空調、智能照明、主動運維等諸多功能。步入CETROVO列車車廂，首先看到的是一體模塊化的司機室：司機室與客艙融為了一體，乘客可以站在車頭處，零距離感受地鐵列車行駛中的速度感。“下一代地鐵”列車具有無人駕駛能力，為了應對突發(fā)情況，司機室儀表臺前方設有備用升降屏，隨時可切換成手動駕駛模式。
列車兩側還安裝有透明顯示車窗，它還是可以連接互聯(lián)網(wǎng)的觸控式電腦，能實現(xiàn)虛擬場景、瀏覽網(wǎng)頁、查詢線路等網(wǎng)上服務、媒體播放、廣告呈現(xiàn)等多種功能，同時具備自動清潔與隔熱功能。
相較于以往地鐵列車“直吹式”出風口，CETROVO列車車廂的出風口設置得更加分散，呈環(huán)形分布?，F(xiàn)場工作人員介紹說，列車安裝有智能空調，可以根據(jù)設定溫度自動調節(jié)，以確保乘客體感溫度舒適。
刷臉進站 用時不到1秒
在“北京地鐵”展區(qū)，北京地鐵正在進行內部測試的人臉識別檢票閘機首次面向公眾亮相。記者體驗后發(fā)現(xiàn)，相較于刷卡、刷手機進站等方式，“刷臉”進站效率更高，平均用時不到1秒。
在展區(qū)中，放置有兩臺具備人臉識別功能的檢票閘機。其中一臺組合式設備下方為傳統(tǒng)閘機，上面裝有比手機略大的人臉識別設備；另一臺是一體化設備，外觀類似于機場自助驗票機。
據(jù)了解，人臉識別設備正在軌道交通機場線進行小范圍內部實驗。據(jù)北京市軌道交通指揮中心相關負責人透露，“目前測試主要是驗證照片庫的精確度，在確?？劭畛晒β史€(wěn)定的前提下，才會在全路網(wǎng)鋪開。”
記者體驗發(fā)現(xiàn)，為了實現(xiàn)“刷臉”進站并有效扣費，需要將用戶的面部信息、身份信息與乘坐地鐵的支付賬戶進行綁定，待系統(tǒng)核驗成功后，閘機門將自動開啟，人臉識別設備的屏幕上會彈出綠色的小笑臉，上面還標注有進站者的姓名。
未來北京地鐵有望通過生物識別等方式進站乘車。目前身份驗證的“生物識別”技術主要包括指紋識別、人臉識別、聲音識別等，而人臉識別技術在地鐵中更容易實現(xiàn)。
（裴劍飛）
